Bon voici un topic qui a pour but de vous aider à passer les 30 Knots en Planche à Voile « pav ».

Bon déjà il faut un minimum de connaissance de la navigation à la voile, que ce soit en pav, 420, cata, croisière ……

Pour avancer, nous le savons tous, il nous faut du vent.

Mais pas seulement du vent, aussi un matériel adapté au vent, plan d’eau, gabarit etc…..

Je vais donc vous parler d’une manière générale, mais plus particulièrement de moi, un cas que je commence à connaître.

Commençons
par le commencement, et désolé si je suis parfois chiant car trop
théorique mais nous sommes sur un forum, donc je ne sais pas faire
autrement que de vous expliquer au mieux les évènements.

Je
tiens tout de même à vous rappeler, que je peux avoir écrit des
conneries (je ne pense pas mais bon ..), donc si quelque chose vous
chagrine, faites m’en part et je modifierai ce qui ne vas pas.

Théorie de la voile

LES ALLURES.

Voici un petit topo des différentes allures :



Sur
cette image, qui représente des bateaux avec leurs voiles, on voit
clairement les différents réglages de voiles. Plus on s’éloigne du vent
et plus la voile est choquée « ouverte ».
Cette première approche est valable à petite vitesse, or en planche à voile tout le monde plane ou cherche à le faire.
Donc
pour nous planchistes ces réglages sommaires sont valables avant le
planning, mais dès le planning obtenu, il faut prendre en considération
un nouveau phénomène appelé le vent apparent.

Tout d’abord une petite définition des termes :
On appelle vent réel le mouvement de l’air par rapport au plan d’eau. C’est le vent que l’on perçoit depuis une position fixe.
Le
vent vitesse est le vent que perçoit un véhicule en mouvement dans un
air figé. Il est strictement opposé à la vitesse du déplacement. C’est
le déplacement du plan d’eau par rapport au bateau.
On appelle vent apparent le mouvement de l’air par rapport au bateau. C’est le vent apparent qui propulse le catamaran.
Ainsi
le vent apparent, celui que l’on perçoit sur un bateau en mouvement, et
qui le fait avancer, est-il la somme vectorielle du vent réel et du
vent vitesse.

Une petite image afin de mieux visualiser ce que cela donne en pratique



La
chose essentielle pour comprendre ce schéma est le fait que notre voile
et notre vent apparent doivent rester à un certain angle l’un de
l’autre.

On voit sur le schéma 1 que le bateau avance à une
allure constante donc les voiles sont réglées en fonction du vent
apparent qu’il reçoit.
Sur le schéma 2, le bateau accélère (part en
surf par exemple), la direction du vent apparent va donc changer, en
l’occurrence venir plus de face, il faut donc border « fermer » sa
voile.
Sur le schéma 3, le bateau alentit (tape dans une vague), le
vent apparent vient donc plus de l’arrière, il faut choquer « ouvrir »
la voile.

Maintenant en croisant les allures et le vent
apparent, on comprend rapidement que si l’on est au près, nous
atteindrons rapidement notre vitesse maximum. En effet vu que lorsqu’on
accélère le vent vient plus de face, au près on ne peut pas accélérer
beaucoup.

A l’inverse, lorsque nous sommes au largue, nous avons
un potentiel énorme, car on peut accélérer jusqu’à temps d’avoir notre
vent apparent qui vient face à nous. On a alors un potentiel de vitesse
très grand.

Après des années d’expérience, on a démontré que le meilleur cap pour faire du speed est entre 115° et 125°.

Voici
donc la théorie, malheureusement ce n’est pas aussi simple sur l’eau.
Une fois sur votre planche, vous allez subir des variations de vent
réel, force et direction. Il faut alors se fier à ses sensations comme
par exemple la pression de la main arrière qui diminue où qui augmente,
le pied avant qui sort du strap, la voile qui se ferme toute seule sur
le pont ….


Bon voici le premier chapitre concernant la théorie du réglage de voile.

Nous pouvons maintenant passer au chapitre suivant qui lui sera plus adapté à nous planchistes.


Théorie adaptée aux planchistes

Je pars avec l'hypothèse que vous savez tous planer (vos mieux sinon les 30 knots ne sont pas pour tout de suite)

Il y a pas mal d’aspect à prendre en compte, mais je vais me limiter à 2 :

- la force du vent.
- l’état du plan d’eau.


LA FORCE DU VENT.

Donc pour en revenir au sujet initial, tout le monde veut passer les 30 nœuds, OK.
Mais
ce n’est possible qu’à partir d’un minimum de vent, que j’estime aux
environs de 20 nœuds pour les meilleurs et 25 pour nous les
loooooseeeeeeeers ou tafffyyyyyye (comme diraient certains gars du sud)

La matériel que je compte utiliser pour scorer est visible dans le topic Mon matos de speed pour 2007

Revenons-en
à nos moutons, chaque personne va toiler de manières différentes, avec
des voiles différentes également (certains seront en voile de vague,
d’autres en voile de slalom, mais de toute manière pour moi, tout le
monde avec du matos d’après 2000 peut taper les 30 nœuds (certes c’est
plus dur en configuration vague mais c’est faisable)).

Ne pas
oublier une chose très importante et qui est valable pour tout le monde :
sans contrôle la puissance n’est rien et le contrôle se joue aussi sur
l’aileron……

Bref il ne suffit pas de toiler comme un Albeau pour
scorer et seuls vous (les lecteurs) pouvaient savoir quelle voile avec
quel vent. Le post d’Olivier cité plus haut (mon matos de speed pour
2007) peut vous permettre de peut être vous remettre en question sur le
choix de votre matériel.


L’ETAT DU PLAN D’EAU.

Ce
paramètre est très important, car il vous aidera à choisir non seulement
votre planche, mais également votre voile pour un vent de même force.

Par
exemple avec 25/30 nœuds de vent et du plat je serai nickel en RSS 6.7
et AB , alors que sur du défoncé comme la LD fort Boyard (1.5/2m de
houle croisée) j’ai mis Z1 5.9 et F One (bon sur la fin j’ai coulé, le
vent ayant disparu).

De plus, et là encore un paramètre
important entre en compte, l’aileron. Sur du plat on prendra toujours le
plus petit possible, sur du moyen clapot et pour un même profil on
prendra 1cm de plus et sur du gros clapot 2 cm de plus.
Etant super
nul sur les ailerons, leurs profils, leurs caractéristiques …. je vous
laisse glaner des infos ailleurs que sur ce topic ……

Bon on va stopper là pour la pure théorie, vous commencez à vous dissipez.

Une
fois votre matériel choisi, la combi mise, le gps allumé, reseté et
prêt à l’emploi, ne reste plus qu’à aller scorer, mais avez-vous bien
réglé votre voile ?? Et votre pied de mat est où ?? Au milieu, tout à
l’avant ou tout à l’arrière ??


LE BON REGLAGE

Je vous l’ai dit pour scorer il faut être pile poil réglé.

Donc
la chute de la voile doit bien dégueuler mais pas trop, sous peine
d’avoir une voile ON/OFF et qui au final ne marchera pas.

Petite
info au passage, au près une chute tendue sers plus efficace qu’une
chute toute molle et pour le largue bah c’est l’inverse…..

Comment faire, me direz vous ???

Pour
scorer faut être en gros entre 115 et 125 degrés du vent réel (bah oui
maintenant que vous connaissez le vent apparent et le vent vitesse …..)
donc à la rigueur de perdre 2 noeuds sur un bord de près on s’en bat un
peu, non !! Sauf en slalom où là il faut toujours être performant. Mais
nous parlons de speed de petit niveau alors on étarque bien en bas (à
l’amure) et d’une manière générale, on est entre 1 et -2 au wish (perso
j’aime beaucoup le négatif pour des conditions un peu molles 20/25 et
du neutre pour au dessus, voir un poil de positif lorsque je suis à la
rue complet).
Pour savoir si vous êtes en positif négatif ou neutre,
c’est assez simple. En gros, une fois la voile étarquée au pied de mat
et le wish enfilé, tu te retrouves avec ton point d’écoute et ta
longueur de wish à régler. Donc pour avoir une tension neutre tu règles
la longueur pour que ton bout soit tout juste tendu. Pour une tension
positive tu mets un cran de plus et tu tires sur le bout d’écoute. Pour
une tension négative tu retires un cran et tu laisses ta voile non
tendue.

Donc ça y est vous êtes prêt et réglé et vous allez sur
l’eau sauf que pour tracer son pote (hein Olivier) il vous faut prendre
des repères, donc je vous conseille fortement de vous balader au max sur
le plan d’eau afin de voir où sont les zones plus plates et plus
ventées.


LA NAVIGATION (basée sur 25 nœuds de vent moyen)

Comme
je le disais plus haut, il faut être pile poil bien réglé, et là seul
vous pouvez le faire. En gros, vous devez être posé sur votre planche,
sans que rien ne vous tire au travers et ne cloche.

A « haute » vitesse certains phénomènes sont récurrents :

La bordure de la voile ne touche pas le pont du flotteur

Penser
à régler la hauteur du wish. Pour le vent fort, baisser le pour
permettre de reprendre du contrôle tout en avançant légèrement le pdm
(vraiment efficace sur du gros clapot ou dans du gros vent 30/35 nœuds
en 6.7 alors que l’on ne veut pas dégréer hein Kek85 !!)

Le cabrage par mechouille



Le cabrage à plusieurs origines.
Pied de mat trop en arrière, vent trop fort, on fait sa taffffye et on ouvre, un clapot/vague mal géré.

Le
pied avant qui sort du strap, désolé pas de photo en action, mais ce
souci disparaît soit en reculant le strap avant, soit en avançant le
pdm. Si ça ne change rien le seul moyen est de diminuer la voile car on
est over toilé (par exemple 35/40 nœuds en 6.7 !!!!).

Le spin-out

Le
spin out, l’ennemi mortel du speedeux, car à haute vitesse il peut être
fatal pour le nose de la board. A cela nous vous conseillons vivement
de ne pas trop appuyer sur le pied arrière.
Le pied arrière lui doit
(pour moi) avoir un appui vertical sur la planche et donc ne générer
aucune poussée latérale ce qui permet de diminuer le risque de spin out.
Cependant un clapot de °°°mot interdit°°° peut tout faire basculer, il
faut alors se redresser un peu et encore moins appuyer sur l’aileron.


Faites
des essais, comme les pros, pendant de long moment qui eux ne seront
pas forcement bon pour les chronos, mais indispensable. Je ne peux vous
donner que des conseils, ceux qui ont fonctionnés pour moi, mais
d’autres solutions sont possibles.

- La première est d’avoir de
grands bouts de harnais soit pour moi 26 mini mais je pense passer à des
28 ou 30 très prochainement.
Pourquoi si long ??? Tout simplement
parce que le fait d’avoir de grand bouts permet à la fois à la voile
d’être callée sur le pont et à nous (le corps pas mort) de faire un vrai
travail de contre poids.

- La seconde est la position du gréement. Vous pouvez déjà voir pas mal de vidéos dans la rubrique Vidéos de speed.
Cette position est aussi très importante, car il doit être bordure sur
le pont MAIS droit, je m’explique, le mat doit être dans l’axe du
flotteur.



Voici quelques photos de nos positions avec kek85 lors de nos nav full speed sur secret spot :

LE TRAVERS

Le travers par mechouille en F one RS1 5.8 (35 nœuds de vent sur secret spot)



Encore le travers par mechouille vu de plus près en F one et Z1 5.9 (35 nœuds de vent sur secret spot)



Voila
une bien belle pose pour être tranquille au travers, voile bordée sur
le pont, on laisse glisser tranquillement : kek85 sur rrd 76 naish
stealth 6.5 (35 nœuds de vent sur secret spot)



Les 2 jambes ont la même pression tout va bien, je vais bien.


LE LARGUE

Le largue par kek85 rrd 76 naish stealth 6.5 et mechouille F one RS1 5.8 (35 noeuds de vent sur secret spot)



Là
on voit bien que mechouille fait sa taffye et ouvre en grand, alors que
kek85 garde sa voile fermée et là il continue d’accélérer comme un ouf
(peut être là qu’il nous à fait son 33.9 nœuds ???)
Pour le largue,
la jambe arrière doit être pliée afin de pouvoir amortir le clapot (si
il y en a), gérer l’appui sur l’aileron ainsi que la direction du
flotteur. La jambe avant ne sert qu’à éviter les cabrages du flotteur.
Elle doit être tendue afin de faire lifter le flotteur (lever le nez de
la planche) les doigts de pied doivent être relevés afin de créer une
prise sur le strap.
Lorsque l’on commence à bombarder et à déposer
ses potes et que l’on est bien réglé, vous devriez normalement vous
sentir aspiré par la voile qui tire vers l’avant, mais il s’agit içi
d’une sensation et elle difficilement descriptible, je vous laisse seul
juge, mais normalement on doit le sentir lorsque l’on est bien bien
toilé.


LES TRACES GPS

Vous pourrez voir sur ces screens les différents angles et les vitesses.

En
gros plus on se rapproche du vent, moins on va vite. Mais si nous
sommes trop loin du vent, la voile fait écran et on avance plus.

Pour
vous donner une notion de vitesse et de réglage, pour moi, un bord de
près à 25 nœuds est bien, un travers tourne aux environs des 28/29 nœuds
et le largue n’as pas de limite, ah si 48.7 nœuds …, mais là c’est à
vous de nous prouver que vous pouvez mieux faire...



Ma trace du GPS speed contest en baie de Canche



Vous trouverez également d’autre trace GPS sur GPS Speedsurfing


Vous trouverez d’autre photos et vidéos de kek85 et de moi-même sur notre FTP


origine de ce poste " www.funbord44.fr auteur Mechouille "